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Interorganisationale Netzwerke in der Automobilindustrie

Om Interorganisationale Netzwerke in der Automobilindustrie

Inhaltsangabe: Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis: Abkürzungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Tabellenverzeichnis I. Einleitung I.1Ziel und Aufbau der Arbeit I.2Begriffsdefinitionen I.2.1Netzwerke I.2.2Fahrzeughersteller, Zulieferer und Automobil I.2.3Beschaffungsumfänge I.2.4Dynamik II. Netzwerkperspektive II.1Einführung in die Netzwerkperspektive II.1.1Markt und Hierarchie II.1.2Social Embeddedness II.1.3Konzept einer Netzwerkperspektive II.2Netzwerktypologien II.2.1Stabile Netzwerke II.2.2Dynamische Netzwerke II.2.3Einordnung in das Konzept II.3Flexibilität von Netzwerken II.3.1Diskussion in der Literatur II.3.2Flexibiltät versus Trägheit III. Netzwerktheorien III.1Anforderungen an eine einheitliche Netzwerktheorie III.2Auswahlgründe für Erklärungsansätze III.3Transaktionskostenansatz (TAK) III.3.1Transaktion und Transaktionskosten III.3.2Verhaltensannahmen, Umweltfaktoren, Transaktionsatmosphäre III.3.3Wahl der geeigneten Koordinationsform III.3.4Grenzen des TAK III.4Spieltheoretischer Ansatz III.4.1Gefangenendilemma III.4.2Dynamische Erweiterung III.4.3Erklärungsvermögen für Netzwerke III.4.4Grenzen des spieltheoretischen Ansatzes III.5Interaktionsorientierter Ansatz III.5.1Investitionsgütermärkte III.5.2Austausch- und Anpassungsprozesse III.5.3Netzwerkstruktur und -position III.5.4Strategische Handlungen III.5.5Grenzen des interaktionsorientierten Ansatzes III.6Vergleich und Auswahl IV. Netzwerke in der Automobilindustrie IV.1Globalisierung IV.2Kostenreduzierung IV.3Abbau der Fertigungstiefe IV.4Modularität IV.5Neue Kundenanforderungen IV.6Auswirkungen IV.6.1Konzentrationsprozeß unter der Fahrzeugherstellern IV.6.2Konzentrationsprozeß unter den Zulieferern IV.7Überblick über empirische Untersuchungen IV.7.1Strukturen im globalen Netzwerk der Automobilindustrie IV.7.2Empirische Beispiele für stabile und dynamische Netzwerke V. Chrysler - das amerikanische Keiretsu V.1Chrysler heute V.2Ausgangssituation Ende der 80er Jahre V.3Netzwerkposition V.3.1Horizontale Position V.3.2Vertikale Position V.4Strategische Handlungen V.4.1Veränderungen horizontaler Austauschbeziehungen V.4.2Neudefinition des Hersteller-Zulieferer-Verhältnisses V.4.3Zirkulärer Verlauf des Zuliefermanagement-Modells V.5Ergebnisse V.6Unterschiede zu Keiretsus VI. Bewertung und Ausblick Literaturverzeichnis Erklärung zur Urheberschaft Bei [¿]

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  • Språk:
  • Tysk
  • ISBN:
  • 9783838636481
  • Bindende:
  • Paperback
  • Sider:
  • 110
  • Utgitt:
  • 2. mai 2001
  • Dimensjoner:
  • 210x148x7 mm.
  • Vekt:
  • 154 g.
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Beskrivelse av Interorganisationale Netzwerke in der Automobilindustrie

Inhaltsangabe: Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
Abkürzungsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
I. Einleitung
I.1Ziel und Aufbau der Arbeit
I.2Begriffsdefinitionen
I.2.1Netzwerke
I.2.2Fahrzeughersteller, Zulieferer und Automobil
I.2.3Beschaffungsumfänge
I.2.4Dynamik
II. Netzwerkperspektive
II.1Einführung in die Netzwerkperspektive
II.1.1Markt und Hierarchie
II.1.2Social Embeddedness
II.1.3Konzept einer Netzwerkperspektive
II.2Netzwerktypologien
II.2.1Stabile Netzwerke
II.2.2Dynamische Netzwerke
II.2.3Einordnung in das Konzept
II.3Flexibilität von Netzwerken
II.3.1Diskussion in der Literatur
II.3.2Flexibiltät versus Trägheit
III. Netzwerktheorien
III.1Anforderungen an eine einheitliche Netzwerktheorie
III.2Auswahlgründe für Erklärungsansätze
III.3Transaktionskostenansatz (TAK)
III.3.1Transaktion und Transaktionskosten
III.3.2Verhaltensannahmen, Umweltfaktoren, Transaktionsatmosphäre
III.3.3Wahl der geeigneten Koordinationsform
III.3.4Grenzen des TAK
III.4Spieltheoretischer Ansatz
III.4.1Gefangenendilemma
III.4.2Dynamische Erweiterung
III.4.3Erklärungsvermögen für Netzwerke
III.4.4Grenzen des spieltheoretischen Ansatzes
III.5Interaktionsorientierter Ansatz
III.5.1Investitionsgütermärkte
III.5.2Austausch- und Anpassungsprozesse
III.5.3Netzwerkstruktur und -position
III.5.4Strategische Handlungen
III.5.5Grenzen des interaktionsorientierten Ansatzes
III.6Vergleich und Auswahl
IV. Netzwerke in der Automobilindustrie
IV.1Globalisierung
IV.2Kostenreduzierung
IV.3Abbau der Fertigungstiefe
IV.4Modularität
IV.5Neue Kundenanforderungen
IV.6Auswirkungen
IV.6.1Konzentrationsprozeß unter der Fahrzeugherstellern
IV.6.2Konzentrationsprozeß unter den Zulieferern
IV.7Überblick über empirische Untersuchungen
IV.7.1Strukturen im globalen Netzwerk der Automobilindustrie
IV.7.2Empirische Beispiele für stabile und dynamische Netzwerke
V. Chrysler - das amerikanische Keiretsu
V.1Chrysler heute
V.2Ausgangssituation Ende der 80er Jahre
V.3Netzwerkposition
V.3.1Horizontale Position
V.3.2Vertikale Position
V.4Strategische Handlungen
V.4.1Veränderungen horizontaler Austauschbeziehungen
V.4.2Neudefinition des Hersteller-Zulieferer-Verhältnisses
V.4.3Zirkulärer Verlauf des Zuliefermanagement-Modells
V.5Ergebnisse
V.6Unterschiede zu Keiretsus
VI. Bewertung und Ausblick
Literaturverzeichnis
Erklärung zur Urheberschaft
Bei [¿]

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