Bøker utgitt av DOBAI Alexandru Iosif

If we were to try a summary of the 2023 season of the European Rally Championship, the first thing to mention would be that - for the first time in the history of the competition - a non-European driver managed to clinch the championship title. It took 71 years for the history of the oldest continental rally championship to record such a milestone. But at the same time, it is important to emphasize the fact that over eight rounds, we had no less than seven winners! And no fewer than 14 drivers managed to step onto the podium!2023 was a season of paradoxes. Champion Hayden Paddon began his European journey with a victory in Portugal. This success would be the only one for the New Zealander. However, it was enough to place him in the leader's seat, which he did not leave until the end of the season. And if you wonder how this was possible, I will remind you that the victory was followed by four second places in Spain, Poland, Latvia, and Sweden, as well as a third place in Italy. Interestingly, the destiny of the title was sealed in the Czech Republic, in the only rally the new European champion failed to finish! And if some still doubt Hayden Paddon's achievements, I am confident that these doubts will be dispelled if we take a mathematical look at his performance. Seven starts, one victory, and five other podiums. In five of the seven rallies contested, Hayden Paddon claimed victory in the special stages, and, last but not least, he led the overall standings at some point in four of the seven rallies.If all these stories have failed to pique your interest in the events of the 2023 season, I must tell you that the tale with just one victory was not unique. In the Junior ERC championship, Norbert Maior clinched the title in a somewhat similar fashion to Hayden Paddon. However, the Romanian had to wait until the last round for this achievement. And paradoxes came once again to spice up a more than interesting story. Throughout the six rounds, five drivers managed to put their names on the winners' list, while the number of those who stepped onto the podium rose to nine. Norbert Maior began his season with a second-place finish in Poland, followed by three third places in Latvia, Sweden, and Italy. Then came the weakest result, the fourth place in the Czech Republic. Did I say the weakest? Yes, but it was this result that brought him to the top of the championship for the first time! What followed is history, with the first and only victory obtained in Hungary confirming the championship win. And another significant detail: the last round was also the only one where the new champion led in a round of the Junior ERC championship!Without forgetting the history, the first chapter reviews the champions and the stories surrounding them, while the conclusion introduces the ten champions of the junior competition. With 276 pages, 250 images, and numerous stories waiting to be discovered.

DUP¿ 71 DE ANIDac¿ ar fi s¿ încerc¿m un rezumat al sezonului 2023 din Campionatul European de Raliuri, primul lucru pe care ar trebui s¿-l men¿ion¿m ar fi c¿ - pentru prima dat¿ în istoria competi¿iei - un pilot non-european a reüit s¿-¿i adjudece titlul de campion. Au trebuit s¿ treac¿ 71 de ani pentru ca istoria celui mai vechi campionat continental de raliuri s¿ înregistreze o astfel de premier¿. Dar în aceläi timp, trebuie s¿ remarc ¿i faptul c¿ de-a lungul unui num¿r de opt etape am avut nu mai püin de ¿apte înving¿tori! ¿i nu mai püin de 14 pilöi care au reüit s¿ urce pe podium! Dar 2023 a fost ¿i un sezon al paradoxurilor. Campionul Hayden Paddon ¿i-a început periplul european cu o victorie în Portugalia. Acest succes avea s¿ fie singurul pentru neo-zeelandez. Dar suficient pentru a-l plasa în fotoliul de lider pe care nu l-a mai p¿r¿sit pân¿ la finalul sezonului. ¿i dac¿ v¿ întrebäi cum de-a fost posibil acest lucru, voi aminti faptul c¿ victoria a fost urmat¿ de patru locuri secunde în Spania, Polonia, Letonia ¿i Suedia, plus o clasare pe pozi¿ia a treia în Italia. Curios îns¿, soarta titlului a fost decis¿ în Cehia, în singurul raliu pe care proasp¿tul campion european n-a reüit s¿-l termine! Iar dac¿ unii ar mai avea îndoieli în privin¿a performan¿ei reüite de Hayden Paddon, sunt convins c¿ acestea vor fi risipite dac¿ arunc¿m o privire matematic¿ peste evolüia acestuia. ¿apte starturi, o victorie plus alte cinci clas¿ri pe podium. În cinci din cele ¿apte raliuri disputate, Hayden Paddon ¿i-a trecut numele pe lista câ¿tig¿torilor în probele speciale ¿i - nu în ultimul rând - în patru din cele ¿apte raliuri s-a aflat la un moment dat la conducere în clasamentul general.Dac¿ toate acestea n-au reüit s¿ v¿ stârneasc¿ interesul pentru întâmpl¿rile sezonului 2023, trebuie s¿ v¿ spun c¿ povestea cu o singur¿ victorie n-a fost singular¿. În campionatul Junior ERC, Norbert Maior ¿i-a adjudecat titlul într-o manier¿ oarecum similar¿ cu Hayden Paddon. Doar c¿ românul a trebuit s¿ ätepte pân¿ în ultima etap¿ pentru aceast¿ reüit¿. Iar paradoxurile au venit ¿i de aceast¿ dat¿ s¿ condimenteze o poveste mai mult decât interesant¿. De-a lungul celor ¿ase etape, cinci pilöi au reüit s¿-¿i pun¿ numele pe lista înving¿torilor, în timp ce num¿rul celor care au urcat pe podium s-a ridicat la noü. Norbert Maior ¿i-a început sezonul cu un loc secund în Polonia, urmat de trei clas¿ri pe locul al treilea în Letonia, Suedia ¿i Italia. A venit apoi cel mai slab rezultat, locul al patrulea în Cehia. Am spus cel mai slab? Da, dar acesta a fost rezultatul care l-a adus pentru prima dat¿ la conducerea campionatului! Ceea ce a urmat este istorie, primul ¿i singurul succes ob¿inut în Ungaria fiind cel care a parafat câ¿tigarea titlului de campion. ¿i un alt detaliu deloc lipsit de importan¿¿: ultima etap¿ a fost ¿i singura în care proasp¿tul campion s-a aflat la conducerea unei etape din campionatul juniorilor!F¿r¿ s¿ uit¿m de istorie, primul capitol face o trecere în revist¿ a campionilor ¿i a pove¿tilor din jurul acestora, în timp ce finalul vine ¿i el s¿-i prezinte pe cei zece campioni din întrecerea juniorilor. 276 pagini, 250 de imagini ¿i multe pove¿ti care äteapt¿ s¿ fie descoperite.

La începutul anilor '80, într-o perioadă în care lumea raliurilor era dominată de modele cu propulsie precum Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS, Lancia Stratos, Opel Ascona 400 și Porsche 911, Audi a declanșat o adevărată revoluție odată cu lansarea sistemului de tracțiune integrală quattro. A fost începutul unei aventuri care a fascinat și continuă să fascineze pasionații acestui sport. De quattro se leagă și povestea singurei femei care s-a impus într-o etapă din Campionatul Mondial de Raliuri, ca și multe alte performanțe unice, precum recordul absolut al vitezei medii pe o probă specială. Era în 1983, când Stig Blomqvist și-a condus bolidul pe o distață de 81,5 km cu o viteză medie de 189,53 km/h! Întreaga poveste a bolidului quattro și a careului de ași format din Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Michele Mouton și Walter Rohrl așteaptă să fie descoperită de-a lungul a 200 de pagini, care includ în afara rezultatelor complete și o listă cu toate probele speciale câștigate de Audi Quattro în Campionatul Mondial. At the beginning of the 1980s, at a time when the world of rallying was dominated by models with rear-wheel drive, such as the Fiat 131 Abarth, the Ford Escort RS, the Lancia Stratos, the Opel Ascona 400 and the Porsche 911, Audi sparked a real revolution with the launch of the quattro 4WD technology. It was the start of an adventure that fascinated and continues to fascinate fans of the sport. Linked to the quattro is the story of the only woman to win a World Rally Championship round, as well as many other unique feats, such as the absolute average speed record on a special stage. It was in 1983, when Stig Blomqvist drove his car over a distance of 81.5 km with an average speed of 189.53 km/h! The whole story of the quattro and the dream team made up of Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Michèle Mouton and Walter Röhrl is to be discovered on 200 pages, which also include complete results and a list of all the special stages won by Audi Quattro in the world championship.

Utilizarea unui motor turbo a fost autorizat¿ de regulamentul tehnic al Formulei 1 dar nimeni n-a îndr¿znit s¿ fac¿ pasul. Nimeni în afar¿ de Renault. S-a întâmplat în 1977 - de ziua näional¿ a Fran¿ei - când "Ceainicul Galben" a întors prima pagin¿ din AVENTURA TURBO. O poveste n¿scut¿ din dorin¿a unui sponsor de a paria pe tehnologie, într-o perioad¿ în care în Formula 1 se poart¿ fustele, bilele de plumb în rezervoare ¿i r¿cirea cu gheä¿ (chiar dac¿ aceasta miroase a pe¿te). Sunt vremuri în care pilo¿ii fac grev¿, î¿i disput¿ victoria în dueluri de zile mari ¿i uneori câ¿tig¿ f¿r¿ s¿ ¿tie sau f¿r¿ s¿ fi fost lideri nici m¿car pentru o secund¿. ¿i dac¿ n-a fost suficient pentru a v¿ capta aten¿ia, cartea mai dezleag¿ un secret. Cum po¿i s¿ pui 235 litri de benzin¿ într-un rezervor de 220 litri? R¿spunsul, în AVENTURA TURBO.